O principal erro na hora de comprar uma motocicleta nova ou usada.

Uma moto de trial padrão é configurada para um piloto com peso de 70 kg (piloto + equipamento), e a realidade é que, muitas vezes, as configurações do amortecedor não são adequadas para nós, nem em termos de peso nem de ajuste. Cada marca tem suas próprias configurações, mas vamos explicar o que você deve ter em mente:

1. Verifique se o conjunto da articulação está em boas condições.
2. Instale uma mola adequada ao seu peso.
3. Pré-carga baixa, menos "tensão" na mola, não excedendo 8 mm de pré-carga. Se você exagerar na pré-carga, a mola ficará muito comprimida, você perderá tração e a moto quicará demais.

Com isso, já temos uma boa base para adaptar um amortecedor ao peso do piloto.Agora vem a segunda parte, a hidráulica, que configuraremos com estas três variáveis: o tipo de terreno em que você treina, o nível de habilidade do piloto e a preferência pessoal.

A regulagem de amortecimento de um amortecedor é a velocidade com que a mola reage. Falamos de regulagem fechada quando a compressão e o retorno são lentos, e de regulagem aberta quando a compressão e o retorno são rápidos.

Este valor nem sempre é configurável em todas as motocicletas; alguns amortecedores possuem um compensador, e você ajusta esses dois valores simultaneamente.

• Se você tiver um amortecedor com compressão e retorno abertos, terá uma motocicleta mais responsiva, facilitando a troca de marchas e os saltos — ideal para pilotos experientes.

• Se você tiver um amortecedor com compressão e retorno fechados, terá uma motocicleta mais estável e com mais tração — ideal para pilotos iniciantes/intermediários.

Esta é uma "configuração inicial", mas se você quiser ajustar seu amortecedor com precisão, recomendamos trazer sua motocicleta à nossa oficina, onde ofereceremos uma configuração personalizada.